화물운송종사자격증 자격시험 기출문제 – 운송서비스 026~050 (110문제)

물류계획 수립의 3단계는 전략, 전술, 운영입니다.
전략적 계획은 불완전하고 정확도가 낮은 자료를 이용해서 수행합니다.
운영 계획은 정확하고 세부자료를 이용해서 수행합니다.

제3자 물류업은 화주기업이 고객서비스 향상, 물류비 절감 등 물류활동을 효율화할 수 있도록 공급망(Supply Chain)상의 기능 전체 혹은 일부를 대행(단순 물류아웃소싱 포함)하는 업종으로 정의되고 있습니다.

[비고]
1. 제1자 물류(자사물류)는 기업이 사내에 물류조직을 두고 물류업무를 직접 수행하는 경우입니다.
2. 제2자 물류(물류자회사)는 기업이 사내의 물류조직을 별도로 분리하여 자회사로 독립시키는 경우입니다.
3. 제3자 물류는 외부의 전문물류업체에게 물류업무를 아웃소싱 하는 경우입니다.
4. 제4자 물류는 제3자 물류의 기능에 컨설팅 업무를 추가 수행하는 것으로, 제4자 물류의 개념은 ‘컨설팅 기능까지 수행할 수 있는 제3자 물류’로 정의 내릴 수도 있습니다.

화주기업이 직접 물류활동을 처리하는 자사물류는 제1자 물류입니다.

화물운송종사 자격시험 기출문제 – 운송서비스 026~050 (110문제) 27번 문제와 유사한 문제입니다.
27번 문제 해설을 참고하시면 됩니다.

일반적인 물류의 발전과정 자사물류(1자) → 물류자회사(2자) → 제3자 물류 순서입니다.

수요자 측면에서는 물류전문업체와의 전략적 제휴, 협력을 통해 물류효율화를 추진하고자 하는 화주기업이 줄어드는 것이 아니라 증가하고 있습니다.

[비고]
제3자 물류의 발전동향
1. 국내 물류시장은 최근 공급자와 수요자 양 측면 모두에서 제3자 물류가 활성화될 수 있는 기본적인 여건을 형성하고 있는 중이다.

2. 공급자 측면에서는 최근 신규 물류업체와 외국 물류기업의 시장 참여가 늘어남에 따라 물류시장의 경쟁구조가 한층 더 심화되고, 이에 따라 기존의 단순 운송·보관서비스에서 차별화된 저가격-고품질 물류서비스가 크게 확산될 전망이다.

3. 물류산업의 경쟁촉진을 제한하던 각종 행정규제가 크게 완화됨에 따라 특정 물류업종 안에서의 물류업체간(기존업체-신규업체 등) 경쟁은 물론이고 기능이 더욱 더 치열해지고 있다.

4. 수요자 측면에서는 최근 물류전문업체와의 전략적 제휴·협력을 통해 물류효율화를 추진하고자 하는 화주기업이 점증적으로 증가하고 있다.

5. IMF 외환위기 이후 비록 운송기능에 국한되어 있기는 하지만 화주기업의 물류아웃소싱이 큰 폭으로 증가하고 있다.

6. 기업간 경쟁에서 기업네트워크간 경쟁으로 경쟁구조가 변하면서 경쟁력 제고를 위한 공급망관리(SCM)의 중요성이 크게 부각되고 있고, 이에 맞물려 물류전문업체와의 전략적 제휴·협력에 의한 물류효율화에 대한 화주기업의 관심이 고조되고 있다.

7. 고객만족 경영환경 하에서 소비자 수요 변화에 따른 소량 다빈도 배송업무를 효율적으로 실시하기 위해 물류전문업체를 활용하는 화주기업이 크게 증가하고 있다.

8. 이처럼 물류시장의 수요기반 확충과 공급 측면에서 통합물류서비스의 확산이 맞물려 서로 상승 작용한다면 제3자 물류의 활성화는 훨씬 더 빠른 속도로 이루어질 수 있을 것이다.

9. 그러나 물류산업 구조의 취약성, 물류기업의 내부역량 미흡, 소프트 측면의 물류기반요소 미확충, 물류환경의 변화에 부합하지 못하는 물류정책 등 제3자 물류의 발전 및 확산을 저해하는 제반 문제점이 조기에 개선되지 못할 경우 이 같은 전망은 실현되기 어려울 것이다.

컨설팅 기능까지 수행할 수 있는 제3자물류로 정의 내릴 수 있습니다.

제4자 물류는 제3자 물류 기능에 컨설팅 업무를 추가해서 수행합니다.

화물운송종사 자격시험 기출문제 – 운송서비스 026~050 (110문제) 31번 문제와 유사한 문제입니다.
31번 문제 해설을 참고하시면 됩니다.

화주가 직접 물류를 처리하는 것은 제1자 물류입니다.

화물운송종사 자격시험 기출문제 – 운송서비스 026~050 (110문제) 31번 문제와 유사한 문제입니다.
31번 문제 해설을 참고하시면 됩니다.

제4자 물류의 4단계는 재창조, 전환, 이행, 실행 순서입니다.

제4자 물류의 4단계.
1단계 재창조(Reinvention)는 공급망에 참여하고 있는 복수의 기업과 독립된 공급망 참여자들 사이에 협력을 넘어서 공급망의 계획과 동기화에 의해 가능한 것으로, 재창조는 참여자의 공급망을 통합하기 위해서 비즈니스 전략을 공급망 전략과 제휴하면서 전통적인 공급망 컨설팅 기술을 강화한다.

2단계 전환(Transformation)은 판매, 운영계획, 유통관리, 구매전략, 고객서비스, 공급망 기술을 포함한 특정한 공급망에 초점을 맞추며, 전환(Transformation)은 전략적 사고, 조직변화관리, 고객의 공급망 활동과 프로세스를 통합하기 위한 기술을 강화한다.

3단계 이행(Implementation)은 제4자 물류(4PL)는 비즈니스 프로세스 제휴, 조직과 서비스의 경계를 넘은 기술의 통합과 배송운영까지를 포함하여 실행한다. 제4자 물류(4PL)에서 있어서 인적자원관리가 성공의 중요한 요소로 인식된다.

4단계 실행(Execution)은 제4자 물류(4PL) 제공자는 다양한 공급망 기능과 프로세스를 위한 운영상의 책임을 지고, 그 범위는 전통적인 운송관리와 물류 아웃소싱보다 범위가 크다. 조직은 공급망 활동에 대한 전체적인 범위를 제4자 물류(4PL) 공급자에게 아웃소싱할 수 있다. 제4자 물류(4PL) 공급자가 수행할 수 있는 범위는 제3자 물류(3PL) 공급자, IT회사, 컨설팅회사, 물류솔루션 업체들이다.

운송 관련 용어의 의미.
1. 교통 : 현상적인 시각에서의 재화의 이동
2. 운송 : 서비스 공급측면에서의 재화의 이동
3. 운수 : 행정상 또는 법률상의 운송
4. 운반 : 한정된 공간과 범위 내에서의 재화의 이동
5. 배송 : 상거래가 성립된 후 상품을 고객이 지정하는 수하인에게 발송 및 배달하는 것으로 물류센터에서 각 점포나 소매점에 상품을 납입하기 위한 수송
6. 통운 : 소화물 운송
7. 간선수송 : 제조공장과 물류거점(물류센터 등)간의 장거리 수송으로 컨테이너 또는 파렛트(pallet)를 이용, 유닛화(unitization)되어 일정단위로 취합되어 수송

철도와 선박과 비교한 트럭 수송의 장단점.
장점은 문전에서 문전으로 배송서비스를 탄력적으로 행할 수 있고 중간 하역이 불필요하며 포장의 간소화·간략화가 가능할 뿐만 아니라 다른 수송기관과 연동하지 않고서도 일관된 서비스를 할 수가 있어 싣고 부리는 횟수가 적어도 된다는 점 등이 있습니다.

단점은 수송 단위가 작고 연료비나 인건비(장거리의 경우) 등 수송단가가 높다는 점 등이다. 또한 진동, 소음, 광화학 스모그 등의 공해 문제, 유류의 다량소비에서 오는 자원 및 에너지절약 문제 등 편익성의 이면에는 해결해야 할 문제도 많이 남겨져 있다.

1. 포장.
물품의 운송, 보관 등에 있어서 물품의 가치와 상태를 보호하는 것을 말한다.
기능면에서 품질유지를 위한 포장을 의미하는 공업포장과 소비자의 손에 넘기기 위하여 행해지는 포장으로서 상품가치를 높여, 정보전달을 포함하여 판매촉진의 기능을 목적으로 한 포장을 의미하는 상업포장으로 구분된다.

2. 하역.
운송, 보관, 포장의 전후에 부수하는 물품의 취급으로 교통기관과 물류시설에 걸쳐 행해진다.
적입, 적출, 분류, 피킹(picking) 등의 작업이 여기에 해당한다.
하역합리화의 대표적인 수단으로는 컨테이너화(containerization)와 파렛트화(palletization)가 있다.

3. 정보.
이는 물류활동에 대응하여 수집되며 효율적 처리로 조직이나 개인의 물류활동을 원활하게 한다.
최근에는 컴퓨터와 정보통신기술에 의해 물류시스템의 고도화가 이루어져 수주, 재고관리, 주문품 출하, 상품조달(생산), 운송, 피킹 등을 포함한 5가지 요소기능과 관련한 업무흐름의 일괄관리가 실현되고 있다.
정보에는 상품의 수량과 품질, 작업관리에 관한 물류정보와 수·발주, 지불 등에 관한 상류정보가 있다.
대형소매점과 편의점에서는 유통비용의 절감과 판로확대를 위해 POS(Point of Sales, 판매시점관리)가 사용되고 EDI(Electronic Data
Interchange, 전자문서교환)가 결부된 물류정보시스템이 급속하게 보급되고 있다.

4. 보관.
물품을 저장·관리하는 것을 의미하고 시간·가격조정에 관한 기능을 수행한다.
수요와 공급의 시간적 간격을 조정함으로써 경제활동의 안정과 촉진을 도모한다.
최근에는 상품가치의 유지와 저장을 목적으로 하는 장기보관보다는 판매정책상의 유통목적을 위한 단기보관의 중요성이 강조되고 있다.
보관을 위한 시설인 창고에서는 물품의 입고, 정보에 기초한 재고관리가 행해진다.

5. 유통가공.
보관을 위한 가공 및 동일 기능의 형태 전환을 위한 가공 등 유통단계에서 상품에 가공이 더해지는 것을 의미한다.
여기에는 절단, 상세분류, 천공, 굴절, 조립 등의 경미한 생산활동이 포함된다.
이 밖에도 유닛화, 가격표·상표 부착, 선별, 검품 등 유통의 원활화를 도모하는 보조작업이 있다.
최근에는 상품의 부가 가치를 높여 상품차별화를 목적으로 하는 유통가공의 중요성이 강조되고 있다.

선박 및 철도와 비교한 화물자동차 운송의 특징.
1. 원활한 기동성과 신속한 수배송
2. 신속하고 정확한 문전운송
3. 다양한 고객요구 수용
4. 운송단위가 소량
5. 에너지 다소비형의 운송기관 등

화물자동차 운송의 효율성 지표
1. 가동률 : 화물자동차가 일정기간(예를 들어, 1개월)에 걸쳐 실제로 가동한 일수
2. 실차율 : 주행거리에 대해 실제로 화물을 싣고 운행한 거리의 비율
3. 적재율 : 최대적재량 대비 적재된 화물의 비율
4. 공차거리율 : 주행거리에 대해 화물을 싣지 않고 운행한 거리의 비율
5. 적재율이 높은 실차상태로 가동률을 높이는 것이 트럭운송의 효율성을 최대로 하는 것이다.

수배송활동의 물류정보처리 3가지 단계.
1. 계획 : 수송수단 선정, 수송경로 선정, 수송로트(lot) 결정, 다이어그램 시스템 설계, 배송센터의 수 및 위치 선정, 배송지역 결정 등
2. 실시 : 배차 수배, 화물적재 지시, 배송지시, 발송정보 착하지에의 연락, 반송화물 정보관리, 화물의 추적 파악 등
3. 통제 : 운임계산, 자동차적재효율 분석, 자동차가동률 분석, 반품운임 분석, 빈용기운임 분석, 오송 분석, 교착수송 분석, 사고분석 등

수배송활동 3가지 단계의 물류정보처리기능은 계획, 실시, 통제입니다.

화물운송종사 자격시험 기출문제 – 운송서비스 026~050 (110문제) 41번 문제와 유사한 문제입니다.
41번 문제 해설을 참고하시면 됩니다.

수송경로 선정은 계획 단계에 포함되어 있습니다.

화물운송종사 자격시험 기출문제 – 운송서비스 026~050 (110문제) 41번 문제와 유사한 문제입니다.
41번 문제 해설을 참고하시면 됩니다.

화물운송정보시스템.
1.수배송관리시스템은 주문상황에 대해 적기 수배송체제의 확립과 최적의 수배송계획을 수립함으로써 수송비용을 절감하려는 체제이다.
따라서 출하계획의 작성, 출하서류의 전달, 화물 및 운임계산의 명확성 등 컴퓨터와 통신기기를 이용하여 기계적으로 처리하게 된다.
수배송관리시스템의 대표적인 것으로는 터미널화물정보시스템이있다.

2.화물정보시스템이란 화물이 터미널을 경유하여 수송될 때 수반되는 자료 및 정보를 신속하게 수집하여 이를 효율적으로 관리하는 동시에 화주에게 적기에 정보를 제공해주는 시스템을 의미한다.

3.터미널화물정보시스템은 수출계약이 체결된 후 수출품이 트럭터미널을 경유하여 항만까지 수송되는 경우, 국내거래 시 한 터미널에서 다른 터미널까지 수송되어 수하인에게 이송될 때까지의 전 과정에서 발생하는 각종 정보를 전산시스템으로 수집, 관리, 공급, 처리하는 종합정보관리체제이다.

물류비용 상승을 위한 노력은 새로운 패러다임에 위한 올바른 자세가 아닙니다.

고빈도 소량의 수송체계는 물류코스트의 상승을 가져옵니다.

기업존속 결정의 조건.
1.매상을 올릴 수 있는가
2.코스트를 내릴 수 있는가
3.이 중에 어느 한 가지라도 실현시킬 수 있다면 사업의 존속이 가능하지만 어느 쪽도 달성할 수 없다면 살아남기 힘들 것이다.

공급망관리가 표방하는 것은 종합물류입니다.

주파수 공용통신(TRS)의 도입 효과.
1. 업무분야별 효과.
– 자동차운행 측면 : 사전배차계획 수립과 배차계획 수정이 가능해지며, 자동차의 위치추적기능의 활용으로 도착시간의 정확한 추정이 가능해진다.
– 집배송 측면 : 종전에 배차 후 화주의 기착지 변경이나 취소에 따른 신속 대응이 어렵고 신용카드 조회도 어려웠다.
이에 대해 음성 혹은 데이터통신을 통한 메시지 전달로 수작업과 수·배송 지연사유 등 원인분석이 곤란했던 점을 체크아웃 포인트의 설치나 화물추적기능 활용으로 지연사유 분석이 가능해져 표준운행시간 작성에 도움을 줄 수 있다.
– 자동차 및 운전자관리 측면 : 그 동안 수송중 고장이나 운전자의 태만 등에 신속대응이 곤란했으나 TRS를 통해 고장자동차에 대응한 자동차 재배치나 지연사유 분석이 가능해진다.
이외에도 데이터통신에 의한 실시간 처리가 가능해져 관리업무가 축소되며, 대고객에 대한 정확한 도착시간 통보로 JIT(卽納)가 가능해지고 분실화물의 추적과 책임자 파악이 용이하게 된다.

2. 기능별 효과.
자동차의 운행정보 입수와 본부에서 자동차로 정보전달이 용이해지고 자동차에서 접수한 정보의 실시간 처리가 가능해지며, 화주의 수요에 신속히 대응할 수 있다는 점이며 또한 화주의 화물추적이 용이해진다.

1. 신속대응 전략이란 생산․유통기간의 단축, 재고의 감소, 반품손실 감소 등 생산·유통의 각 단계에서 효율화를 실현하고 그 성과를 생산자, 유통관계자, 소비자에게 골고루 돌아가게 하는 기법을 말한다.

2. 효율적 고객대응(ECR) 전략이란 소비자 만족에 초점을 둔 공급망 관리의 효율성을 극대화하기 위한 모델로서, 제품의 생산단계에서부터 도매․소매에 이르기까지 전 과정을 하나의 프로세스로 보아 관련기업들의 긴밀한 협력을 통해 전체로서의 효율 극대화를 추구하는 효율적 고객대응기법이다.

3. 통합판매·물류·생산시스템(CALS)이란 정보유통의 혁명을 통해 제조업체의 생산· 유통(상류와 물류)․거래 등 모든 과정을 컴퓨터망으로 연결하여 자동화·정보화 환경을 구축하고자 하는 첨단컴퓨터시스템으로서 설계·개발·구매·생산·유통·물류에 이르기까지 표준화된 모든 정보를 기업간·국가간에 공유토록 하는 정보화시스템의 방법론이다

4. 공급망관리(SCM : Supply Chain Management)란 최종고객의 욕구를 충족시키기 위하여 원료공급자로부터 최종소비자에 이르기까지 공급망 내의 각 기업간에 긴밀한 협력을 통해 공급망인 전체의 물자의 흐름을 원활하게 하는 공동전략을 말한다.